CNG-{0}}tankkausaseman ydinkomponentti on kompressori, joka toimii myös keskeisenä osoituksena sen teknisestä edistyksestä. Tällä hetkellä Kiinassa vallitsevat CNG--sähköasemien prosessit luokitellaan kolmeen tyyppiin käytetyn erityisen kompressoritekniikan perusteella: perinteinen mekaaninen kompressoriprosessi, hydraulinen suoraveto-kompressoriprosessi ja hydraulinen mäntäkompressoriprosessi. Jokainen näistä on kuvattu yksityiskohtaisesti alla:
Perinteinen mekaaninen kompressori{0}}aliasemaprosessi: Perinteiset mekaaniset kompressorit hallitsevat tällä hetkellä suurimman osan kotimaan markkinoista. Tätä tekniikkaa hyödyntävä maakaasu-sähköasemajärjestelmä sisältää tyypillisesti tavallisen kahdeksan-putken CNG-kuljetusperävaunun, kaasunpurkauskolonnin, mekaanisen kompressorin, peräkkäisen ohjauspaneelin, kaasun varastointikaivot tai asemakohtaiset kaasupullopankit ja kaasunjakelijan. Perinteisten mekaanisten kompressorien takana oleva tekniikka on kypsää; koska mekaaniset kompressorit eivät kuitenkaan siedä toistuvia käynnistys-pysäytysjaksoja, ne edellyttävät suurten-kapasiteetin kaasupullopankkien tai varastokaivojen käyttöä. Tällaisten yksiköiden sähkömoottorin teho vaihtelee tyypillisesti välillä 75-90 kW. Xinjiangin alueella käytettävien mekaanisten kompressorien toimintatietojen perusteella yksiköiden vikaantuminen on suhteellisen korkeampi kuin ulkomailla valmistettujen vastineiden, ja huoltovaatimukset ovat suuret.
Hydraulinen suora{0}}käyttökompressorin-aliasemaprosessi: CNG--asemajärjestelmä, jossa käytetään hydraulista suorakäyttöistä Toimintaperiaate on seuraava: hydraulipumpun liukukappale ruiskuttaa erikoishydrauliöljyä kaasuputkiin erillisessä kuljetusperävaunussa; tämä paineistettu öljy syrjäyttää sitten kaasun ja poistaa sen perävaunusta (teoreettisesti öljy ja kaasu ovat sekoittumattomia, koska käytetään erikoistunutta tuontihydrauliöljyä) ja ohjaa sen kaasun jakelulaitteeseen ajoneuvojen tankkausta varten. Tällä hetkellä Xinjiangin laitoksia, jotka ovat ottaneet käyttöön tämän tekniikan, ovat Dushanzi "9-Kilometer" CNG Sub{10}}-asema (operaattori Xinjiang Tianbei Energy Co.), "Dongwaihuan Xindadi" CNG-sub{12}}asema (ylläpitää Xinjie Co.), ja Xinjie Co.:n rakentama Urumqi Public Transport Company{15}}Xinhua South Road, Shuimogou Wenquan Road ja kolme Bajiahun CNG-alaasemaa. Tällä hetkellä tuotannossa oleviin päämalleihin kuuluu 1000 Nm³/h iskutilavuus (30 kW moottorilla) ja 2000 Nm³/h yksikkö (60 kW moottorilla).
Hydraulisia mäntäkompressoreita käyttävä CNG-tytärasema: Hydraulisiin mäntäkompressoreihin perustuvan CNG-tytäraseman laitejärjestelmä koostuu tavallisesti kahdeksan{0}}putkesta CNG-kuljetusperävaunusta, kaasunpurkukolonneista, hydraulisista mäntäkompressoreista, kaasun varastokaivoista tai -sylintereistä ja kaasun annostelijoista. Toimintaperiaate on seuraava: hydraulisessa voimayksikössä oleva öljypumppu ajaa hydraulinestettä (vakiohydrauliöljyä) sylinterilohkon sisällä olevaan öljykammioon, jolloin männän varren edestakainen liike paineistaa maakaasua. Tällä hetkellä tämä tekniikka on otettu käyttöön Xinjiangissa CNG-tytärasemilla Bohun ja Bachun piirikunnissa; Xinjiangin ulkopuolella sitä käytetään Wuhan Zhongnengin CNG-tytärasemalla. Tällä hetkellä kotimaassa valmistettavan ensisijaisen mallin keskimääräinen iskutilavuus on 1 200 Nm³/h (käytetään 22 kW:n moottorilla).
Prosessin ominaisuudet: Seuraavassa osiossa analysoidaan kolmea edellä mainittua prosessia teknisten ominaisuuksien, aseman rakennusinvestoinnin ja käyttöenergian kulutuksen näkökulmasta. Käyttäjät voivat valita sopivimman menetelmän aseman rakentamiseen omien erityisolosuhteidensa perusteella.
Johtopäätös
Vaikka perinteinen mekaaninen-kompressoriin perustuva aseman rakennusprosessi kuluttaa enemmän energiaa, sisältää useita hallintakohtia ja sisältää suuren määrän kuluvia-osia, vuosien-pitkäaikainen käyttö on tuottanut runsaasti kokemusta hallinnasta ja toiminnasta. Lisäksi ydinvarustus on standardoitu ja tarjoaa erinomaisen monipuolisuuden; näin ollen se on edelleen alan valtavirtaprosessi.
Sekä hydraulinen mäntäkompressori että hydraulinen vaaka{0}}mäntäkompressori käyttävät ensisijaisesti hydraulinestettä toiminnassa, ja niille on ominaista merkittävät energiansäästövaikutukset. Hydraulista horisontaalista{3}mäntäkompressoria käyttävä aseman rakennusprosessi vaatii kuitenkin erikoiskuljetusperävaunujen käyttöä. huonon yhteensopivuuden vuoksi muilla tytärasemilla käytettyjen vakioperävaunujen kanssa tämä menetelmä aiheuttaa korkeimmat investointikustannukset.
Hydraulijärjestelmät vaativat suurta valmistustarkkuutta, ja avainkomponentit vaativat usein edelleen maahantuontia. Verrattuna hydrauliseen vaakasuuntaiseen-männän tytärasemaan, hydraulinen männän tytärasema voittaa erikoisperävaunujen tarpeeseen liittyvän haitan, mutta säilyttää yksinkertaistetun prosessivirran ja energiatehokkuuden edut. Kuitenkin, koska tämä lähestymistapa edustaa uutta tekniikkaa ja prosessia-huolimatta siitä, että se on saanut laajaa huomiota-, sillä on tällä hetkellä suhteellisen pieni markkinaosuus, aivan kuten hydraulinen horisontaalinen-mäntäasemaprosessi, koska tällä hetkellä ei ole laajaa käyttö- ja hallintakokemusta. Yhteenvetona voidaan todeta, että kaikki kolme aseman-rakennustekniikkaa ovat käyttökelpoisia ja ne on jo otettu käyttöön Xinjiangin alueella. jokaisella on omat hyvät ja huonot puolensa. Tästä syystä sopivan tekniikan valinta tulisi määrittää kattavalla arvioinnilla, jossa otetaan huomioon erilaiset tekijät, mukaan lukien käyttäjän nykyiset CNG-emo- ja tytärasemat, automaatio- ja ohjausjärjestelmien nykytila, toiminnanohjauskäytännöt ja investointinäkökohdat.
